华丰股份的“变”与“不变”：紧跟内燃机技术升级 谋划“细分(fēn)领域”争冠
发布日期：2020-11-30 16:33:00 浏览次数:
在能(néng)源排放清洁化、动力系统電(diàn)气化、产业发展智能(néng)化的大趋势下，以内燃机為(wèi)代表的传统行业，面临着前所未有(yǒu)的挑战。不过，在时代的变革中，业界对于内燃机的未来并不担心。
“节能(néng)减排、绿色制造、循环经济是内燃机发展总體(tǐ)趋势。提高内燃机热效率、燃料多(duō)元化是内燃机技术创新(xīn)的重要途径，低碳化、電(diàn)气化、智能(néng)化、轻量化，将是内燃机在绿色制造、循环经济的重要目标。”11月26日，在山(shān)东潍坊举行的内燃机行业高质量发展暨华丰股份跨越百年峰会上，中國(guó)内燃机工业协会秘书長(cháng)邢敏如是判断。
从行业的持续性来看，保持内燃机的强大生命力，离不开技术创新(xīn)。在华丰股份创新(xīn)发展论坛上，专家坦言，当前新(xīn)型材料、超低摩擦、多(duō)元燃料、智能(néng)控制、能(néng)量回收等先进技术的采用(yòng)将為(wèi)内燃机注入新(xīn)的活力，激发了行业发展新(xīn)的潜能(néng)。此外，内燃机将与新(xīn)能(néng)源融合发展。
当然，这种潜能(néng)也直接给产业链上的企业，带来众多(duō)机遇。在11月26日的活动上，华丰股份（605100，SH）董事長(cháng)兼总经理(lǐ)徐华东表示，在内燃机技术创新(xīn)中，存在大量的商(shāng)业机会，尤其是在细分(fēn)行业，我们要在这个过程中抓住细分(fēn)行业的关键领域、关键零部件上的机会，争取在某些关键零部件，尤其是新(xīn)能(néng)源关键零部件上，成為(wèi)某个全球细分(fēn)行业的冠军。
政策变化激发行业新(xīn)潜能(néng)
“内燃机发展已有(yǒu)一百多(duō)年，目前仍是各类机械的主动力并占据着较大的市场份额，这既是内燃机技术不断发展完善的结果，也是内燃机满足社会需求，实现自身价值的體(tǐ)现。”邢敏的表态，在肯定内燃机地位的同时，也从侧面反映出这个行业的長(cháng)久生命力。
来自中國(guó)内燃机工业协会的数据显示，经过近十年的发展，中國(guó)内燃机工业发展的态势非常稳定，2019年中國(guó)内燃机产量7610万台，总功率突破26.7亿千瓦，产品进出口额278亿美元，成為(wèi)世界内燃机生产和消费大國(guó)。目前，我國(guó)内燃机全行业从业人员近40万人，行业产销量居世界首位。
事实上，作為(wèi)交通运输、工程机械、农业机械、渔业船舶和國(guó)防装备的主导动力设备，内燃机是当今热效率**、应用(yòng)最广的动力机械，是汽車(chē)、工程机械、农业机械、船舶、发電(diàn)机组等设备的关键动力源——“心脏”部分(fēn)。
不过，在能(néng)源排放清洁化、动力系统電(diàn)气化、产业发展智能(néng)化的大趋势下，以内燃机為(wèi)代表的传统行业，面临着前所未有(yǒu)的挑战。由此，市场也在引发新(xīn)能(néng)源会不会消灭传统能(néng)源的讨论。
“现在社会上在不断推动新(xīn)能(néng)源，但新(xīn)能(néng)源消灭不了传统能(néng)源，传统能(néng)源阻止不了新(xīn)能(néng)源。”10月31日，在济南召开的第二届世界内燃机大会首场新(xīn)闻发布会上，中國(guó)内燃机學(xué)会副理(lǐ)事長(cháng)谭旭光判断：未来客户的多(duō)元需求，会带来多(duō)元动力的发展。
在本次峰会上，天纳克全球执行副总裁兼空气净化业務(wù)全球总裁过鹏先生表示，“内燃机随着排放法规的不断提升和实施，内燃机基本接近于零碳，关键是如何使成本降下来，性能(néng)更优越，这些工作做好后，内燃机和新(xīn)能(néng)源**是共存的关系”。中國(guó)工程院院士、清华大學(xué)李骏教授坦言，未来内燃机的发展方向是能(néng)够找到低碳化的技术和生存之道。
然而，这并不是说内燃机就可(kě)以原地踏步。在业内人士看来，当今世界绿色发展、生态文(wén)明是大势所趋，顺应时代发展新(xīn)趋势，减少石油资源消耗、发展和利用(yòng)可(kě)再生能(néng)源、实现能(néng)源多(duō)样化是内燃机产业转型升级和可(kě)持续发展的必然选择。
“法规、政策的变化，也在推动另外一些变化，比如内燃机上的排放要求也在提高。”在华丰股份董事長(cháng)兼总经理(lǐ)徐华东看来，这些变化也在推动行业技术的变化，随着技术的变化，内燃机、内燃动力也在发生深刻的变化。
华丰股份在2020年半年报中就提到，随着我國(guó)“稳增長(cháng)、调结构”、“一带一路”倡议、“制造强國(guó)”战略的实施，物(wù)流行业的进一步发展壮大，以及治超新(xīn)政的进一步实施，蓝天保卫战等环保政策趋严，未来市场对大功率高性能(néng)重卡的需求将逐渐提高，从而带动我國(guó)大功率发动机及其零部件行业的发展。
资本助力产业创新(xīn)升级
当然，在时代的变革中，内燃机产业的发展，也需要有(yǒu)一个规划指明方向，相比于漫无目的的竞争，有(yǒu)的放矢的创新(xīn)，显然更能(néng)带动产业的升级。
2020年是我國(guó)“十四五”规划的编制之年，也是我國(guó)内燃机产业由大变强高质量发展的关键期。目前，中國(guó)内燃机工业协会已完成了《内燃机行业“十四五”发展规划》的编制，根据规划“十四五”期间，每年仍有(yǒu)8000万台新(xīn)品内燃机作為(wèi)國(guó)民(mín)经济刚性需求，“节能(néng)减排”仍是内燃机行业的重点工作。
事实上，“十四五”也被认為(wèi)是我國(guó)内燃机产业由大变强、高质量发展的关键时期。当然，这个行业也正式进入攻坚克难的关键时期：“高效、低碳、零环境影响”是内燃机行业的发展方向；提高关键零部件技术水平、内燃机热效率、燃料多(duō)元化是内燃机技术创新(xīn)的必经途径；低碳化、電(diàn)气化、智能(néng)化、轻量化是内燃机实现绿色制造和智能(néng)制造的重要标志(zhì)。
在有(yǒu)了明确方向之后，企业无疑就是这个产业升级的主力。不过，就像其他(tā)产业的发展一样，内燃机产业链的升级，同样离不开资本市场的支持。当然，有(yǒu)产业积淀和技术创新(xīn)的企业，显然更加受资本的青睐。
最早可(kě)以追溯到100年前的华丰股份，显然就是这样一家企业。从登陆资本市场时间来看，今年8月份才完成上市的华丰股份，显然只是一个资本市场新(xīn)军，但从发展历程来看，这家成立于2004年的企业，前身是创始于1920年的潍县华丰机器厂，该厂是中國(guó)较早生产柴油发动机的厂家之一。
作為(wèi)中國(guó)率先生产柴油发动机的企业之一，华丰股份的业務(wù)从单一的中小(xiǎo)功率非道路用(yòng)柴油发动机和智能(néng)化发電(diàn)机组的研发、生产和销售，向上游延伸柴油发动机核心零部件业務(wù)，向下游拓展通信基站发電(diàn)机组等電(diàn)源设施综合运维服務(wù)业務(wù)，公司目前三大业務(wù)互為(wèi)支撑、协同发展，推动公司业務(wù)持续稳定发展。
今年8月11日，华丰股份成功登陆上交所主板，在资本市场上又(yòu)开启了新(xīn)的征程。华丰IPO募投项目之一是投资规模约6亿元的发动机核心零部件智能(néng)制造项目，该项目建成达产后，具备年产10万台套缸體(tǐ)、缸盖的生产能(néng)力。
对于募投项目产生的影响，华丰股份称，公司董事会已对本次募投项目的可(kě)行性进行了充分(fēn)论证，募投项目符合行业发展趋势及本公司未来整體(tǐ)战略发展方向，项目建成后将缓解公司产能(néng)瓶颈、完善产品结构、提升研发能(néng)力和信息化管理(lǐ)水平，具有(yǒu)良好的市场前景和经济效益。
产业链细分(fēn)领域大有(yǒu)可(kě)為(wèi)
作為(wèi)一个有(yǒu)着上百年历史的行业，我國(guó)内燃机行业已有(yǒu)3000余家制造企业，但这并不代表我们的内燃机行业已经没有(yǒu)进步的空间。
目前本行业國(guó)内企业与國(guó)外企业相比，在技术、创新(xīn)、服務(wù)等方面尚存在一定差距，但是國(guó)内企业正通过技术提升和管理(lǐ)创新(xīn)缩小(xiǎo)同世界先进企业制造水平的差距。本次峰会论坛上，阳光保险集团首席经济學(xué)家邱晓华博士表示。
这种差距的存在，也正是國(guó)内内燃机产业链的一个空间。在徐华东看来，在政策、技术、集中度等发生变化的同时，市场的需求是没有(yǒu)变化的，无非是由哪种形式来提供，所以在市场供应时，企业更需要思考怎样才能(néng)抓住属于自己的东西。
作為(wèi)中國(guó)内燃机工业协会秘书長(cháng)，邢敏认為(wèi)，“高效、低碳、零环境影响”已成為(wèi)内燃机发展重要方向。提高内燃机热效率、燃料多(duō)元化是内燃机技术创新(xīn)的重要途径，低碳化、電(diàn)气化、智能(néng)化、轻量化是绿色制造、循环经济的重要目标。
值得注意的是，从行业集中度来看，我國(guó)車(chē)用(yòng)柴油发动机生产企业集中度较高，2018年前10名商(shāng)用(yòng)車(chē)柴油厂商(shāng)市场份额约為(wèi)80%，其中前3名為(wèi)潍柴控股50.08万台、广西玉柴销售33.99万台、江铃控股26.89万台。
“不管是新(xīn)能(néng)源，还是内燃机工业，围绕大企业的展开合作模式并没有(yǒu)改变，就像手机一样，所有(yǒu)的零部件自己都不生产，企业本身只是设计，这种合作方式是没有(yǒu)发生根本变化的。”徐华东表示。
事实上，政策层面也在鼓励中小(xiǎo)企业的精细化发展。2013年，工信部在《关于促进中小(xiǎo)企业“专精特新(xīn)”发展的指导意见》中提出：引导中小(xiǎo)企 业专注核心业務(wù)，提高专业化生产、服務(wù)和协作配套的能(néng)力，為(wèi)大企业、大项目和产业链提供零部件、元器件、配套产品和配套服務(wù)；引导中小(xiǎo)企业精细化生产、精细化管理(lǐ)、精细化服務(wù)，以美誉度高、性价比好、品质精良的产品和服務(wù)在细分(fēn)市场中占据优势。
华丰股份在招股说明书中提到，随着國(guó)家深入推进供给侧结构性改革、國(guó)家基础设施建设和“一带一路”推进，预计國(guó)内柴油机市场将保持平稳发展，但节能(néng)减排将是内燃机行业未来发展的必然趋势。我公司柴油发动机业務(wù)专注于非道路领域，通过积极提升产品技术性能(néng)和加大市场开拓力度，并采取差异化竞争战略，在细分(fēn)市场仍保持了较好的竞争优势。
“在内燃机技术创新(xīn)中，存在大量的商(shāng)业机会，尤其是在细分(fēn)行业。”在徐华东看来，我们要在这个过程中抓住细分(fēn)行业的关键领域、关键零部件上的机会，争取在某些关键零部件，尤其是新(xīn)能(néng)源关键零部件上，成為(wèi)某个全球细分(fēn)行业的冠军。
转载于：每日经济新(xīn)闻/彭斐
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